737 / 5000

ผลลัพธ์การแปล

ความฝันที่มีมายาวนานในการเป็นผู้สืบทอดตำแหน่งคองคอร์ดอยู่ห่างออกไปเพียงเล็กน้อยในฐานะหนึ่งในผู้แข่งขันที่สำคัญในการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงดูเหมือนจะหมดเชื้อเพลิงทางการเงิน Aerion ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Reno รัฐเนวาดาได้พัฒนา AS2 (ภาพบนสุด) ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ทสำหรับผู้โดยสาร 8-12 คนที่สามารถบินได้ด้วยความเร็ว 1,000 ไมล์ต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม บริษัท ได้ประกาศเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคมว่า "ในสภาพแวดล้อมทางการเงินในปัจจุบันได้พิสูจน์แล้วว่ามีความท้าทายอย่างมากในการปิดข้อกำหนดเงินทุนใหม่ขนาดใหญ่ตามกำหนดเวลาและจำเป็นเพื่อสรุปการเปลี่ยน AS2 ไปสู่การผลิต" โดยกล่าวเสริมว่า "ด้วยเงื่อนไขเหล่านี้ Aerion Corporation กำลังดำเนินการตามขั้นตอนที่เหมาะสมเพื่อพิจารณาสภาพแวดล้อมทางการเงินที่กำลังดำเนินอยู่นี้" เป็นเรื่องที่น่าผิดหวังอย่างมากสำหรับนักเดินทางเพื่อธุรกิจที่หวังว่าจะบินด้วยความเร็วเหนือเสียงในอนาคตอันใกล้นี้ สิ่งที่ทำให้ทุกอย่างน่าตกใจก็คือ AS2 อยู่ในขั้นตอนของการพัฒนาขั้นสูงแล้วโดยเพิ่งสรุปการทดสอบอุโมงค์ลมความเร็วสูงโดยมีชั่วโมงบินหลายร้อยชั่วโมงซึ่งเทียบเท่ากับ 78,000 ไมล์ทะเลที่บิน - ที่ ONERA French ห้องปฏิบัติการทดสอบการบินและอวกาศใน Modane ประเทศฝรั่งเศสการพัฒนาของ AS2 เกิดจากความพยายามที่เป็นกลางโดยสิ้นเชิงโดย Aerion ใช้เทคนิคการสร้างแบบจำลองดิจิทัลเพื่อประหยัดน้ำมันและ "ลบล้างความจำเป็นในการใช้เครื่องบินสาธิตที่มีราคาแพงและเร่งโปรแกรมไปสู่ขั้นตอนสุดท้ายของการตรวจสอบความถูกต้องก่อนการผลิต" การผลิตจริงมีกำหนดในปี 2566 โดยมีแผนที่จะสร้างเครื่องบิน 300 ลำภายในหนึ่งทศวรรษAS2 กล่าวในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการของ Aerion ว่า "เป็นไปตามข้อกำหนดของตลาดเทคนิคกฎระเบียบและความยั่งยืนทั้งหมดและตลาดสำหรับส่วนการบินทั่วไปที่มีความเร็วเหนือเสียงใหม่ได้รับการตรวจสอบแล้วว่ามียอดขายที่ค้างอยู่ 11.2 พันล้านดอลลาร์" บริษัทยังได้รับการสนับสนุนจากโบอิ้ง แม้ว่าผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่ที่สุดของสหรัฐในปัจจุบันจะมีความท้าทายในการจัดการ อย่างน้อยก็มีปัญหากับ 737 MAXเมื่อเร็ว ๆ นี้ CNN Travel ได้รายงานเกี่ยวกับการเปิดตัวสำนักงานใหญ่ด้านพลังงานสะอาดแห่งใหม่ของ Aerion Aerion Park ในฟลอริดาซึ่งออกแบบมาเพื่อรวมการดำเนินงานของ บริษัท กับวิทยาเขตเพื่อการวิจัยออกแบบสร้างและบำรุงรักษาเครื่องบินของ บริษัท

ความพ่ายแพ้สำหรับชุดเจ็ททั้งหมดนี้สร้างความไม่พอใจให้กับลูกค้าของผู้ให้บริการเครื่องบินเจ็ทสุดหรู Flexjet ซึ่งเป็นลูกค้าหลักของ AS2 ซึ่งหวังว่าจะได้สัมผัสกับความตื่นเต้นในการทำลายกำแพงเสียงในขณะที่โกนนาทีอันมีค่าในการเดินทางเพื่อธุรกิจ อย่างไรก็ตาม Kenn Ricci ประธานของ Flexjet ดูเหมือนจะรับข่าวในเชิงปรัชญา: Flexjet สั่งซื้อ AS2 จาก Aerion Supersonic ในปี 2558 และ บริษัท ก็เป็นผู้สนับสนุนโครงการนี้ตั้งแต่นั้นมา” เขากล่าว "ในขณะที่เรารู้สึกผิดหวังที่ทราบข่าวจาก บริษัท ว่ากำลังยุติการดำเนินงาน แต่เราเข้าใจถึงการลงทุนจำนวนมหาศาลที่โครงการดังกล่าวจำเป็นต้องใช้เพื่อให้พวกเขาบรรลุผลและความเสี่ยงที่เกิดขึ้นเองในขณะเดียวกัน Boom Supersonic ซึ่งตั้งอยู่ในเดนเวอร์ในโคโลราโดกำลังก้าวไปข้างหน้าโดยมีแผนสำหรับเครื่องบินเจ็ต Overture สำหรับผู้โดยสาร 65-88 คนซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อใช้ในเส้นทางเดินเรือและทำงานด้วยความเร็วเสียงมากกว่าสองเท่า สิ่งนี้จะลดเส้นทางนิวยอร์กไปลอนดอนเหลือเพียงสามชั่วโมง 15 นาทต้นแบบการทดสอบการบินของเครื่องบิน XB-1 จะเป็นกลางคาร์บอน 100% บริษัท อ้างและคาดว่าจะทำการบินครั้งแรกในปลายปีนี้ในโมฮาวีแคลิฟอร์เนีย หากทุกอย่างเป็นไปตามแผน Overture มีกำหนดจะบินในปี 2569 และเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ภายในปี 2572โปรแกรมนี้ได้รับการสนับสนุนจาก Japan Airlines ด้วยการลงทุนเชิงกลยุทธ์มูลค่า 10 ล้านดอลลาร์และตัวเลือกในการซื้อเครื่องบิน Boom ได้มากถึง 20 ลำผ่านการจัดเตรียมการสั่งซื้อล่วงหน้า ผู้สนับสนุนรายอื่น ได้แก่ Bessemer Venture Partners, Prime Movers Lab และ American Express Venturesที่อื่น Spike Aerospace ในบอสตันกล่าวว่ากำลังร่วมมืกับ Tech Mahindra ผู้เชี่ยวชาญจาก Pune ในอินเดียในด้านการออกแบบเฟรมคอมโพสิต การวิเคราะห์ความเครียดและการเพิ่มประสิทธิภาพ ในการพัฒนา Spike S-512 Supersonic Jet ที่ "บูมต่ำ" ที่จะ บินผู้โดยสาร 12-18 คนด้วยความหรูหราเงียบ ๆ ที่ Mach 1.6 "ในระยะยาว Exosonic ผู้เล่นความเร็วเหนือเสียงอีกรายกำลังสร้าง Mach 1.8 Presidential Jet ที่มีระยะทาง 5,000 ไมล์ทะเลตกแต่งด้วยกิซโมสสุดหรู อย่างไรก็ตามผู้ดำรงตำแหน่งในทำเนียบขาวจะต้องรอจนถึงกลางปี ​​2030 ก่อนที่ "แอร์ฟอร์ซทู" จะขึ้นสู่ท้องฟ้างานเอกสารแต่คำถามที่อยู่เหนือความปรารถนาที่จะเดินทางด้วยความเร็วเหนือเสียงคือ: จะประหยัดเวลาได้มากเพียงใดเมื่อเราคำนึงถึงองค์ประกอบทั้งหมดของการเดินทางแบบ door-to-door ที่สมบูรณ์ตอนนี้ซึ่งรวมถึงขั้นตอนด้านสุขภาพที่ใช้เวลานานเป็นพิเศษที่ สนามบิน?การค้นพบล่าสุดของ IATA ยืนยันว่าในช่วงเวลาเร่งด่วนเวลาในการดำเนินการของสนามบินได้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าของการเดินทางก่อนโควิดโดยปริมาณการจราจรยังคงอยู่ที่ประมาณ 30 ระดับก่อน Covid 19 เท่านั้นIATA กล่าวว่าการเพิ่มขึ้นที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือการเช็คอินและการควบคุมชายแดน (การย้ายถิ่นฐานและการย้ายถิ่นฐาน) ซึ่งข้อมูลรับรองสุขภาพการเดินทางส่วนใหญ่จะถูกตรวจสอบเป็นเอกสารกระดาษ การสร้างแบบจำลองแสดงให้เห็นว่า "หากไม่มีการปรับปรุงกระบวนการเวลาที่ใช้ในกระบวนการในสนามบินอาจสูงถึง 5.5 ชั่วโมงต่อเที่ยวที่ระดับการจราจรก่อน Covid-19 75% และ 8.0 ชั่วโมงต่อเที่ยวที่ระดับการจราจรก่อน Covid-19 100%" ยุคใหม่ของข้อกำหนดการเข้าการทดสอบและกฎการกักกันที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาแม้ว่าจะพยายามช่วยผู้โดยสารรวบรวมและแสดงข้อมูลสุขภาพที่จุดตรวจของสนามบินอย่างราบรื่นโดยใช้ "หนังสือเดินทางวัคซีน" ก็ตาม สิ่งที่เกิดขึ้นจริงคือการเย็บปะติดปะต่อกันของตัวเลือกดิจิทัล

จนถึงขณะนี้สายการบิน 247 แห่งที่ให้บริการตามกำหนดเวลาระหว่างประเทศดูเหมือนว่า 32 สายการบินได้ลงทะเบียนกับ Travel Pass ของ IATA ในขณะที่โครงการริเริ่มที่คล้ายคลึงกันเช่น US Trusted Traveler Program, Digital Health Pass ของ IBM, CommonPass ของ World Economic Forum และ Travel Wallet ของ Ryanair ( แอปจองของผู้ให้บริการ) ต่างก็แย่งชิงข้อมูลสุขภาพของนักเดินทาง แต่ด้วยโซลูชันทั้งหมดเหล่านี้การเชื่อมโยงที่เป็นหนึ่งเดียวและประสานงานกับสภาพแวดล้อมการเดินทางที่กว้างขึ้นเช่นการขนส่งภาคพื้นดินโรงแรมร้านอาหารร้านค้าและสถานบันเทิงจะเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้นักเดินทางสามารถปรับการเดินทางได้อย่างเหมาะสมที่สุดเมื่อไปถึงจุดหมายปลายทาง การเดินทางแบบ end-to-end การค้นพบของ IATA ในตอนนี้หมายความว่าส่วนการเดินทางทางอากาศเป็นเพียงส่วนประกอบสำคัญภายในสิ่งที่กำลังจะกลายเป็นความเจ็บปวดที่ยาวนานขึ้น “ ผู้โดยสารทั้งเพื่อธุรกิจและการพักผ่อนได้ตระหนักถึงความสำคัญของเวลาในการเดินทางมากกว่าเวลาบิน” Iain Gray หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมการบินของมหาวิทยาลัย Cranfield กล่าวกับ CNN Travel ในช่วงต้นอาชีพของเขาเกรย์เป็นผู้นำทีมนานาชาติในยุโรปเกี่ยวกับสิ่งที่เรียกว่าโครงการวิจัยความเร็วเหนือเสียงของยุโรปซึ่งทำงานเกี่ยวกับการออกแบบตัวตายตัวแทนของคองคอร์ด "เรากำลังทำงานร่วมกับชาวรัสเซียชาวญี่ปุ่นชาวอเมริกันและชาวยุโรปในการทดแทนศักยภาพของคองคอร์ดซึ่งเป็นความพยายามระดับนานาชาติในขณะนั้นและเราใช้ความพยายามอย่างมากใน 'โมเดลความยืดหยุ่นของค่าโดยสาร' โดยมองไปที่ผู้คนระดับพรีเมียม จะจ่ายเพื่อประโยชน์ของการบินเหนือเสียง " ทีมของเกรย์พบคนเพียงไม่กี่คนที่ "ยอมจ่ายเงินเป็นจำนวนมากเพื่อสิทธิพิเศษในการลดเวลาบิน" และในวันนี้ค่าใช้จ่ายในการบินเหนือบุคคลที่สูงไม่ได้เป็นอุปสรรคเพียงอย่างเดียวเนื่องจากวัตถุประสงค์ด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้นเข้ามามีบทบาท “ ความท้าทายรอบด้านสิ่งแวดล้อมทวีความรุนแรงขึ้นทุกปีที่ผ่านไปดังนั้นทุกครั้งที่เทคโนโลยีความเร็วเหนือเสียงสามารถรับมือกับเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมในปัจจุบันได้ เขาชี้ให้เห็นว่าแม้จะบินอยู่เหนือน้ำ ผู้ผลิตเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงรายใหม่จะต้องพิจารณาเรื่องต่างๆ เช่น ผลกระทบของโซนิคบูมต่อชีวิตทางทะเล นอกเหนือไปจากการคำนึงถึง CO2 และการรบกวนทางเสียงต่อประชากรมนุษย์เมื่อบินบนบก

ทางเข้า https://ipro666.com/

คลิ๊ก https://ipro666.com/